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客车业传统汽车节能是首务
发布时间:2009-11-22 21:44:10   来源:sxhyd.cn    浏览次数:5229

商用汽车新闻记者近日获悉,由国家相关部门制定的《节能与新能源汽车技术政策》草案已经开始征集意见。据了解,该政策主要涉及传统汽车节能的技术标准,包括电动车在内的新能源汽车技术标准。中国汽车技术研究中心主任顾问张书林表示:“《政策》要把传统汽车节能放在首位,把节约能源的技术放在重要的位置。”中国汽车工程学会理事长张小虞也表示,不能因为现在强调发展新能源汽车,就偏废或者放弃了对传统汽车节能环保技术的追求。 

对于客车行业来讲,虽然新能源客车已经在部分城市运行,但要实现大批量投入使用,还需要很长一段时间。因此,在传统客车上实现节能减排,仍然是客车企业首要考虑的问题之一。 

中通客车新能源工程部部长王钦普说:“我们的目标是1辆车百公里节约3升油。具体来看,首先是车身轻量化,每辆车的节材要达到300~500公斤,能节约成本2000元左右;其次是提升动力系统的匹配能力,实现发动机、变速器、车桥、底盘技术的优化;第三是采用新技术,如发动机热管理技术,采用电子风扇、节能空调,利用发动机后处理的尾气加热提供冬季车厢内的保暖等。” 

中通LCK6120GT型12米公交车就是采用底架式全承载车身,自重比同种车型减轻了2.7吨,可搭乘112人,并通过选择适合公交运行工况的发动机,做到了车辆轻、大、省,同时整车造价与传统车型相当。 

海格客车也着力采用新技术和新材料实现节能减排。海格客车技术中心产品经理陈立建认为,新能源汽车的开发工作处于起步阶段,目前还看不出效果,所以现在非常迫切需要挖掘传统汽车的节能潜力。陈立建说:“在传统客车上,我们的目标是节能3%~5%。以前车的前脸出于市场变化较快的考虑,用的是玻璃钢,严格来讲,好的玻璃钢应该是轻的,但是由于受到价格等多方面因素的制约,实际采用的玻璃钢反而还重了。在这种情况下,我们把车的前、后围改成钢板冲压,这样既减轻了重量,产品前、后围的一致性也提高了。” 

在节能效果上,车型不同,效果也不一样。陈立建说:“大型客车的节油效果更明显,小型客车则要做更多工作才能减轻自重。举个例子,8米客车和9米客车用的总成相差不大,后桥都要9吨,前桥都要3.5吨以上,因此大型客车和小型客车在总成重量上非常接近,这样小型客车的每米重量比大型客车重,减重相对困难。” 

“下一步,我们还要优化车辆匹配,新的总成产品不断出来,我们会不断地改进整车总成优化匹配工作;同时,进一步减重;另外是在底盘、车身上采用新材料,如铝钢圈等;除此之外,还要进行一些结构上的改进。” 陈立建说。 

作为发动机企业,玉柴也积极加入到整车节能减排的工作中来。据玉柴工程研究院负责电控的技术总工程师梁峰介绍:“对于发动机本体,我们主要通过电子控制、高压喷射、增压器、进气涡流的优化匹配,使原始排放达到一个很低的水平,同时使燃油经济性满足客户需求。有一些氮氧化物、颗粒物通过发动机本体不能消除掉,我们就通过后处理技术进行净化。我们在国Ⅳ技术路线上采用的SCR后处理控制器,就是玉柴自主开发的,目前国内大都使用博世、德尔福的产品。之所以自己做SCR,是因为国外品牌要价比较高,国Ⅲ到国Ⅳ增加了2万多元的成本,用户很难一下子接受。掌握这项技术以后,价格能下降50%以上。” 

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